北京地铁线路公司修配所涂油器班先进事迹

北京地铁线路公司修配所涂油器班先进事迹

地铁线路公司修配所涂油器班由10名职工组成，负责地铁114公里线路上钢轨涂油器的日常安装、维护任务。班长何建国。

近年来，涂油器班在光控钢轨涂油器、红外线钢轨涂油器和太阳能钢轨涂油器的自行研制、开发、制造和应用、技改等工作中成绩突出，先后进行技术创新、技术改造、合理化建议数十项，创造了可观的经济效益和社会效益，其光控钢轨涂油器研制荣获北京市职工技协优秀成果奖，涂油器班2003年度被评为地铁经济技术创新优秀班组称号。该系列钢轨涂油器的研制成功及投入使用，填补了我国在钢轨涂油器方面的多项空白，在国际上处于领先地位，受到了国内同行的关注和赞誉，有效解决了铁路小半径曲线钢轨磨耗难题。与此同时，培养出了“敢于向权威挑战，甘于在岗位奉献”的涂油器班班魂。

钢轨涂油器就是专门为缓解轮轨矛盾，尤其是曲线线路十分突出的轮轨矛盾而设计使用的一种设备。它的工作原理就是在获得列车到达信号后，安装在钢轨内侧做用边位置的出油孔自动出油，依靠车轮转动将油脂涂抹在钢轨作用面上，从而起到减缓钢轨和轮缘磨损的目的。

地铁受地形等因素的制约，形成了曲线多、曲线半径小的特点。小半径曲线钢轨、轮缘磨耗严重。不仅在维修保养上耗费大量人力物力，更关键的是钢轨磨损对车辆的运行构成极大威胁。仅以北京地铁一号线古城路站至苹果园站区间内的两条半径不足200米的小半径曲线为例，在未使用光控涂油器之前曾安装过国内外多种型号的钢轨涂油器，同时还要补充人工涂油。由于这些购置来的涂油器不适应地铁环境，造成新钢轨上线最短的仅4个月就必须进行更换。有关数据显示，当时这两条曲线平均不到一年就要更换一次曲线钢轨。

1989年，攻难题首先从隧道内的涂油器开始。自学成才的刘森师傅是涂油器班当之无愧的“电子专家”。面对挑战，这位“土”专家勇挑重担，承担起电子部分的攻关任务。

刘师傅经过在现场多次观察和反复论证，非接触方式准确获得列车到达信号的目标确定下来，他根据地铁隧道内列车前车灯灯光在行进间形成明显的较亮和较暗区域的特点，巧妙利用光控原理，实现了对涂油器工作电机的实时控制，这一巧妙设计突破了难以准确获得列车到达信号实现准确涂油的瓶颈。

具有30多年工作经验的陆和师傅是地铁线路公司唯一的一名机修钳工技师，陆师傅责无旁贷地担当起对涂油器机械部分的技术攻关任务。凭着几十年积累起来的丰富经验，陆师傅根据地铁隧道内空间狭小，限界要求高的特点，经过一次又一次的实验，摸索出了电动机带动蜗轮蜗杆传动法兰盘带动油泵运转的设计方案。

当电器部分与机械部分研发成功后，涂油器班的同志们在所领导和机加工班等多方协同配合下，一鼓作气对涂油器的箱体、油管、涂油板等进行了一系列的改进。

在线路公司上下、修配所上下的共同努力下，光控钢轨涂油器于2000年研制成功。还以北京地铁一号线古城路站至苹果园站区间内的两条小半径曲线为例，自安装光控钢轨涂油器以来，曲线钢轨磨耗得到明显遏制，目前该曲线钢轨已服役六年，最大侧磨仅8毫米，光控钢轨涂油器所发挥的效力功不可没。照此计算，这项技术的推广使用有效地将小半径曲线钢轨的使用寿命提高了六倍，其所创造的经济效益、安全效益十分巨大。

面对他们所取得的成绩和上级领导的表扬，他们没有躺在成绩上睡大觉。在接下来的工作中，他们针对地铁13号线特点，将光控信号改为红外线接收信号，随后又增加了声控系统，进一步增加了抗干扰能力。用此项新技术为地铁13号线制造安装的20台红外线钢轨涂油器，基本满足了曲线钢轨露天环境下的涂油要求。

北京地铁各级党政领导和有关技术部门在该系列钢轨涂油器的研发当中，不仅给与修配所涂油器班很大的精神鼓励，还参与到研发的各个环节为他们提供必要的经济、技术支持。这些更加地鼓舞了修配所涂油器班的工作热情，2004年采取太阳能电池提供涂油器动力电源的太阳能钢轨涂油器在13号线试验取得成功，经过近一年的使用该太阳能钢轨涂油器工作状态稳定，达到了设计要求。

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