【摘要】介绍跨京秦铁路桥施工中,大吨位吊机单机架设钢梁、接触网绝缘防护及拆除、桥面板吊模施工等技术。
【关键词】跨线桥 结合梁 钢梁架设 接触网防护 桥面板施工
1 概述
北京地铁八通线跨京秦铁路处设计为1.35 m 钢—混凝土结合梁,该处铁路里程为K6 + 2.5 , 八通线与京秦铁路线交角64°。结合梁下部由4 片工形钢梁全焊而成,钢梁高1.95 m , 每片26 t , 中心间距1.5 m 、2.3 m、1.5 m(图1) ,形成幅宽5.9 m 的钢梁;上部现浇钢筋混凝土桥面板,厚0.3 m , 宽8.85 m 。上下组合而成结合梁。吊装就位后钢梁距京秦铁路轨顶8.35 m , 距接触网线0.6 m 。
本桥施工特点为: 利用大吨位吊机在既有铁路上方架设钢梁,对接触网进行有效绝缘防护,利用钢梁下翼缘钢板及钢梁加劲肋安装托架, 在托架上施作桥面板。
主要工艺流程为:施工调查、确定吊装机械→场地碾压、承载力测试→ 钢梁进场、结构验收→ 绝缘板、支座安装→吊具安装、试吊→ 起吊、空中转体、移梁就位→中间横隔板焊接→钢托架安装→桥面板施工→拆除模板、托架及绝缘板。
2 钢梁架设
2.1 吊机选择
工字形钢梁由4 片组成,其中每两片在厂内通过中间横隔板焊连成一组,每组梁重520 kN , 由专用运梁车运至工地。由于施工现场场地狭窄,梁体吊装受既有路基和接触网的限制,同时因京秦铁路运营的特殊性,都对吊机的起吊能力要求较高。为保证钢梁安全、正点吊装就位,通过方案比选,我们采用220 t 吊机单机吊装就位。吊机性能见表1 。
2.2 接触网防护
接触网电压2.7 万伏,钢梁底距接触网约0.6 m , 架梁施工必须与接触网绝缘隔离。为确保施工安全, 接触网防护采用钢梁底部安装抗高压绝缘板,绝缘板击穿电压不小于8 万伏,安装方案见图1 。
2.3 吊装就位
(1) 吊机支腿处承载力每平米不小于200 kN 。现场用3∶7 灰土碾压密实,支腿下垫两层枕木,上铺20 mm 厚的钢板4 平方米 。
(2) 吊索采用D = 40 mm 钢丝绳8 股,按吊装方案将2 套吊具绑扎好。同时安装支座。
4 需要改进的方面
(1) 八通线的桥梁支座锚栓采用标准弯钩形式,弯钩尺寸较大,埋置在梁底的容易侵占梁体内的波纹管和钢筋位置;埋置在墩顶的,需要预留至少80 m ×200 m ×300 mm(顺桥向80 mm , 横桥向200 mm , 深300 mm) 的方孔,方孔容易与墩顶盖梁内的主筋冲突,施工不便;并且方孔中心与支座锚栓孔不重合(因锚栓弯构弯向一侧),方孔定位不便。今后如再使用,应将锚栓改为大头栓钉形式。
(2) 八通线BTBZ 系列板式橡胶支座按承载力不同,一共有十九种规格: 500 kN 、600 kN 、750 kN 、800 kN 、900 kN 、1 000 kN 、1 100 kN 、1 200 kN 、1 350 kN 、1 500 kN 、1 600 kN 、1 750 kN 、1 900 kN 、2 100 kN 、2 200 kN 、2 400 kN 、2 700 kN 、3 000 kN 、3 500 kN 。其中1 200 kN 以下的型号适用于30 m 以下(包括30 m) 预制梁,1 750 kN 以下的型号的支座考虑了支座的整体更换,1 750 kN 以上的型号的支座一般使用在现浇箱梁,用量较少,未考虑支座的整体更换,支座拆卸时须分体进行。今后设计,可进一步完善。
图1 绝缘板安装示意图(单位:mm)
图2 钢梁吊装立面示意图
表1 220 t 汽车吊性能表
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