“盐阜”轮与“新扬州”轮碰撞案初步调查报告

“盐阜”轮与“新扬州”轮碰撞事故

2005年6月27日1408时左右，江苏悦达海运有限公司所属“盐阜”轮与中海集装箱运输股份有限公司所属“新扬州”轮在54#灯浮附近出口航道内发生碰撞，造成“盐阜”轮左舷生活区严重损坏、机舱破损漏水，船上两人死亡；“新扬州”轮船首左舷凹陷，球鼻首左侧、左舷舷墙等部位不同程度损坏，构成水上交通大事故。

一、船舶概况 “盐阜”轮

船 籍 港：连云港 船舶种类：普通货船 船体材料：钢 质 IMO编号：8200424 造船地点：日 本 制造日期：1981年8月 船舶呼号：BHWO 总 长：90.5米 型 宽：15.2米 型 深：7.6米 总 吨：2852 净 吨：1643 主机类型：内燃机 主机功率：1690KW 船舶所有人及经营人：江苏悦达海运有限公司 “新扬州”轮

船 籍 港：上 海 船舶种类：集装箱船 船舶呼号：BPBI IMO编号：9262120 船体材料：钢 质 造船地点：上 海 建成日期：2004年3月29日 总 长：263.23米

型 宽：32.2米 型 深：19.3米 总 吨：41482 净 吨：24001 主机类型：内燃机 主机功率：36480KW 船舶所有人：中海集装箱运输股份有限公司 船舶经营人：中海集装箱运输股份有限公司 二、事故经过

经调查，事故经过如下：

“盐阜”轮于2005年6月23日1345时离开日本和歌山码头，装载钢管3345.8MT，开往宝钢码头加载货物，到港吃水为前5.6米，后6.3米，下一目的港为印度尼西亚。船上共配持证船员14名，事故发生前该船使用两台雷达，一台ARPA雷达开启在3海里量程上，另一台开在1.5海里量程上。27日0800时，“盐阜”轮过南槽灯船进口，港内航速8节。27日1400时，“盐阜”轮左舷过52灯浮，距离52灯浮130米，速度8节，航向309度，“盐阜”轮在出口航道的南边界上航行。1405时，船位：31°20′50.2″N121°39′78.7″E，速度8节，右舵20度。1406时，航向325度，速度7.1节，位置：31°20′62.1″N、121°39′68.9″E，该船打右满舵，船舶态势为穿越航道进入进口航道，此时，距离“新扬州”轮0.5海里。1340时左右，“盐阜”轮在52#灯浮下游水域与一出口船联系，双方会绿灯，1346时-1348时，“盐阜”轮在52#灯浮上游0.2海里处与该出口集装箱船右舷通过，通过横距约0.1海里，无特殊情况发生，但“盐阜”轮与该船交汇时已通过52#灯浮，未能及时在规定穿越区穿越到进口

航道上。

2005年6月27日1330时，“新扬州”轮装载集装箱2,499TEU/26,181MT离开外高桥二期集装箱码头3~4#泊位，拟开往中国香港， 前后吃水均为10.65米。船舶由引航员引领，由两艘拖轮协助离码头。船上共有船员21名，1345时，“新扬州”轮进入出口航道航行，航速16.3节，1353时，该轮过58#灯浮进入航道并报VTS中心。离码头后，“新扬州”轮两台ARPA雷达均使用3海里量程。1401时，“新扬州”轮将主机转速增至79RPM并持续四分钟，至1405时，该船实际航速达16.5节，相应航向在120°~130°之间。1405时，“新扬州”轮从雷达上观察到一轮（“盐阜”）在其右前方约10°左右、距离1.2海里处进口，并有穿越其船头的态势。同时由于突降暴雨，视线降至50米左右，该船开始减速，但减速幅度不大、效果不明显，至1408时碰撞发生时，航速仍有15.6节。

在暴雨过程中，双方各自在雷达上发现对方船舶，并通过VHF-CH06呼叫对方，但未能叫通。1407时，暴雨停止，视线转好，“新扬州”轮发现“盐阜”轮在其船头右侧距离很近处向船首左侧穿越，立即打右满舵；“盐阜”轮在双方船舶距离约15米处由右舵 20°调整至正舵。1408时左右，在双方船舶舵效均未显现的情况下，“新扬州”轮船首左侧与“盐阜”轮左舷中后部成30°夹角发生碰撞，碰撞地点位于54#灯浮下游出口航道水域。

三、天气情况

天气：阴有时有阵雨 风向风力：南风/3~4级

能见度：碰撞前因突降暴雨视线降至50米左右，暴雨停止后视线略有好转，但距离碰撞时间很短

潮水：涨潮 流速：1.5节 气温：26度 四、搜救情况

1410时，“新扬州”向交管中心报告发生海事，据报，“盐阜”轮左舷生活区变形损坏，船艏损坏，左舷机仓处进水，有沉没危险，无动力，三副房间和电机员房间各有一人压在里面，需要救助。交管中心搜救值班指派“海巡1015”、“海巡1011”、“海巡1001”到达现场，征用“海港52”、“海港31”拖轮，对“盐阜”轮实施拖救。同时调动吴捞1、吴捞9、金工号随带切割器具赶赴现场实施救助。 1530时“盐阜”轮经两艘拖轮抢险拖带2.8海里，在5号锚区北面的浅滩处成功披滩，位置31°23′63.1″N121°38′065″E。“盐阜”轮的成功披滩，消除了在航道、锚地沉没危及通航环境的安全隐患。同时，在整个施救过程中交管中心对外发布信息，严密组织，使过往船舶安全有序驶过事故区域。“盐阜”轮经切割船体后发现两位船员已经死亡。“盐阜”轮因船体破损进水，批滩成功后船体倾斜，为防止船舶倾覆，吴淞海事处组织了四艘打捞船在其周围守护，并用钢缆等工具进行牢固绑扎，保证该轮批滩期间的安全，另外，由于该船需进行过驳作业，在作业过程中，为防止机舱的破损部位油污外泄，吴淞海事处还调遣专业清污公司在该船附近布设了围油栏，并组织清污队伍进行现场的油污清除。

五、事故原因分析

“盐阜”轮：

1、穿越航道时未按规定避让他船是事故发生的主要原因 “盐阜”轮在穿越航道过程中没有对航道船舶情况进行充分估计，而盲目右转穿越航道，与“新扬州”轮临近时，没有对局面进行充分的估计，没有采取有效的避让措施，在穿越“新扬州”轮船头过程中发生碰撞。违反了《上海水上安全监督规则》第三十七条第一款：“横越航道船舶应负责避让顺航道行驶的船舶。严禁抢越他船船头。”

2、未按规定穿越航道

“盐阜”轮通过圆圆沙灯船后，没有尽快穿越出口航道进入进口航道，在52#灯浮上游与出口集装箱船交汇后才开始盲目穿越航道。违反了《上海港长江口水域交通管理规则》第八条：“在航道交汇区穿越航道的船舶应当在本规则附录三规定水域穿越。”及附录三第二条：“由南港南槽航道进入南港北槽航道的进口船舶应在圆圆沙灯船与52灯浮之间穿越。”

“新扬州”轮： 未使用安全航速

“新扬州”轮离开码头进入出口航道后，航速达16节，没有考虑到该航段通航密度等实际情况，没有使用安全航速，导致在近距离发现来船后，无法进行有效的避让。违反了《1972年国际海上避碰规则》第六条“安全航速”规定：“每一条船在任何时候应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当是环境和情况的距离以内把船停住。”

事故双方共同存在问题： 事故双方均了望疏忽

双方了望不当，均没有使用雷达等设备进行有效的了望，没有及早发现来船，对局面做出正确的判断。两船在雷达上发现对方时仅相距1.2海里左右，没有足够的时间来判断局面，及早采取有效的避让措施。另外，事故双方未有效利用导航设施保持了望，两船均有AIS、GPS、ARPA雷达等先进的导航设施，“新扬州”轮驾驶室人员在碰撞前未能在雷达上发现“盐阜”轮一直行驶在出口航道上，发现“盐阜”轮有穿越趋势后，在VHF呼叫未通的情况下，未能通过AIS了解对方船名并通过有效途径与对方联系；“盐阜”轮在出南槽航道后未能及时通过穿越区到达进口航道，穿越前没有对出口船情况进行充分的了解和估计，穿越前也没有发布船舶动态。双方均违反了《1972年国际海上避碰规则》第五条“了望”规定：“每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规了望，以便对局面和碰撞未舷作出充分的估计。”

六、安全管理建议

1、“新扬州”轮在进入出口航道后航速过快，以致在临近时无足够时间采取必要措施。与“新扬州”轮同类型的集装箱船进出上海港的很多，此类船舶航速都很快，在气象预报显示有可能天气恶劣的情况下使用16.5节的航速，没有遵守使用安全航速航行，该船有引航员引航，船长也是中国籍的经验丰富的船长，但是两人都没有考虑实际情况，只是凭经验指挥和驾驶船舶，这种情况本身就存在不安全因

素。船公司和引航站应加强对船员、引航员的安全思想教育，安全警钟要长鸣，船公司和引航站应以安全航行为第一位，不能一味追求效益而忽视安全教育，以致不安全因素产生，最终导致事故发生。

2、加强新增设备和已有设备的使用技能培训。本期事故中，双方船员均未能良好使用各种导航、通信设备，导致在碰撞之前未能有良好的联系，也是事故发生的原因之一。

上海吴淞海事处 2005年10月25日

百度搜索“yundocx”或“云文档网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，云文档网，提供经典综合文库“盐阜”轮与“新扬州”轮碰撞案初步调查报告在线全文阅读。