隧道工程检测技术考试资料

一、

填空题：

1、路基填料应进行的试验项目包括含水量、液塑限、标准击实、CBR强度试验等，必要时进行颗粒分析、相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量试验。

2、试验路施工宜选择100米以上有代表性路段进行。内容包括：填料试验、检测报告；压实工艺主要参数、过程控制方法、指标；优化后确定的施工组织方案和工艺。

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3、路基施工过程中，每一压实层均应检测压实度，频率为每1000m至少检验2点，不足1000m检验2点。

4、路基桥涵台背回填材料应采用透水性材料、轻质材料和无机结合料。非透水性材料一般不得直接填筑。

5、路面基层施工季节宜选择在春末和气温较高季节施工，日最低气温在5℃以上。水泥稳定中粒土和粗粒土用作基层时，水泥剂量不宜超过6%，否则应改善材料级配。

6、用于水泥稳定土的水泥，应选用初凝时间3小时以上，终凝时间宜在6小时以上。 7、沥青针入度指标愈高，表示沥青愈软，炎热地区应选择标号低（针入度小）的沥青，反之选择标号高的沥青。

8、沥青混合料粗集料的选择，根据地方材料的情况，在满足规范规定的技术要求和工程成本经济性的前提下优选坚硬、耐磨、抗冲击性好、粘附性好的碱性石料使用。

9、沥青路面用矿粉应选用石灰岩或岩浆岩中的强基性等憎水性石料加工。可通过亲水系数试验检验。 10、沥青混合料配合比的设计分为三个阶段即目标配合比的设计、生产配合比设计和生产配合比的验证。 11、沥青混合料用粗集料某一单一规格集料的某项指标不合格，但掺配组成的集料混合料能符合规范要求时，允许使用。 12、沥青混合料的高温稳定性可通过马歇尔稳定度试验和车辙试验进行评定和检测；水稳定性通过浸水马歇尔试验或冻融劈裂试验进行检验。

13、沥青路面施工过程中厚度检测的方法有现场插入法和总量检验法两种。

14、沥青路面施工过程中，压实度检测的标准密度可采用当天马歇尔试验密度的平均值、最大理论密度和试验段密度，压实度要求分别为97%、93%、99%。

15、为保证沥青混合料的高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能。在配合比设计时适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下细粉的用量。使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线。 16、水泥混凝土用水泥强度的选择应与混凝土强度匹配，一般要求水泥强度为混凝土强度的1-1.5倍。

17水泥混凝土用粗集料的最大粒径应不大于结构截面最小尺寸的1/4，不超过钢筋最小净距的3/4，实心混凝土板最大粒径不超过板厚的1/3，且不得超过31.5mm。

18、混凝土的工作性即和易性，是指混凝土具有流动性、可塑性、稳定性和易密性等几方面的综合性质。通过坍落度或维勃稠度试验和肉眼观察检验。

19、混凝土配合比设计必须满足结构物设计强度、施工工作性、耐久性、经济性要求。 20、混凝土配合比设计步骤为：（1）计算初步配合比；（2）提出基准配合比；（3）确定试验室配合比；（4）换算施工配合比。 简答、论述题

简述影响路基压实的因素有哪些?

1、压实度控制标准的影响。标准击实试验确定的最大干密度的准确性，其影响因素主要是试验所采用的试样的代表性和试验过程操作不规范造成。

2、由击实曲线峰值点可知，在一定的击实功作用下，只有土的含水量为某一定值（即最佳

含水量）时，土才能被击实至最大干密度。当含水量小于或大于最佳含水量时，所得的密度都小于最大值。所以严格控制含水量是路基压实的关键。

3、压实机械的影响。如光面压路机、羊角压路机和震动压路机等，它们的压实效果都不同，压实不同的土类时，其效果也不同。（粘性土震动压路机效果好；砂性土，粘结性差的土宜采用大吨位压路机静压）4、土粒级配的影响。级配良好的材料容易压实，颗粒均匀的砂，单一尺寸的砾石和碎石难以压实。5、松铺厚度和施工层面平整度的影响。松铺厚度过厚和平整度不好均会影响路基压实的均匀性。6、压实度检测不规范，检测结果失真。 二、影响混凝土强度的因素有哪些？ 1、水泥强度和水灰比的影响。

水泥用量一定，水泥强度愈高，混凝土强度愈高；当水泥强度一定时，水灰比愈小，混凝土强度愈高。2、集料特性的影响。

碎石较砾石拌制的混凝土强度高，用水量一定时，流动性较小。 针片状颗粒含量给施工带来不便，并会使混凝土空隙率提高。

粗集料的最大粒径对抗压强度和抗折强度有影响，粒径增大用水量减少，在用水量和水灰比固定的条件下，增大粒径可获得较好的工作性，即可减小水灰比提高混凝土强度和耐久性；减小集料与水泥浆的接触总面积，使界面强度降低，会由于振实不密实而降低混凝土强度。粗集料最大粒径的增加，带来双重影响，尤其对混凝土的抗压强度影响较大。3、集浆比的影响。集浆比为水泥浆体积和集料体积的比值。在水灰比相同的条件下，达到最佳集浆比后，混凝土强度随集浆比的增大而减小。4、养护条件和试验条件的影响

温度、湿度和龄期是主要因素。温度高时，加强洒水养护。混凝土构件在高温条件下养护可提高强度增长速度。评定用混凝土强度试件需标准养护。

试件尺寸、强度试验时的试件的温湿度、支撑状况和加载方式（速率）都影响强度结果。 2.简述沥青混合料矿料级配的调整原则。

1、按规范规定确定（关键筛孔通过率）采用粗型（C型）或细型（F型），原则是夏季高温且持续时间长，重载交通多的路段，选用粗型，取较高的设计空隙率。反之选择细型，取较低的设计空隙率。

2、为保证混合料的高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能。在配合比设计时适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下细粉的用量。使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线。

3、确定各层工程设计级配时考虑不同层位的功能要求，组合设计的沥青路面应满足耐久、稳定、密水、抗滑等要求。

4、根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围要比规范规定级配窄，其中要求4.75mm和2.36mm通过率上下限差值小于12%。 5、充分考虑施工性能，使混合料容易摊铺压实，避免离析。 3.简述调整水泥混凝土工作性的原则。

1、坍落度、粘聚性和保水性均符合要求时，基准配合比和初步配合比一致；

2、坍落度不满足要求，但粘聚性和保水性好时，在水灰比不变的条件下，调整水泥和水的用量（水泥浆用量），与初步配合比相比，砂石用量不变，水和水泥用量改变；

3、流动性符合要求，但粘聚性和保水性不好时，保持水泥和水的用量不变，在砂石总量不变的条件下，调整砂率使粘聚性和流动性符合要求。此时得到的配合比与初步配合比相比，水和水泥用量可能不变（砂率调整至一定时，影响流动性，还得保持水灰比不变，调整水泥和水用量），砂和石各自用量肯定变化。（总量不变）

4、坍落度、粘聚性及保水性不符合要求时，在水灰比和砂石总量不变的条件下，调整用水量和砂率，至工作性符合要求为止。

4.结合实际工作，论述试验检测的目的和意义。

试验检测工作是公路工程施工技术管理的重要组成部分，是施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的环节。

通过实验检测（1）可充分利用当地材料（降低工程造价）；（2）推广新技术、新材料和新工艺（提高工程质量、加快进度、）；（3）用定量的方法评定各种材料和构件的质量（确保原材料和半成品的质量）；（4）及时对施工过程中各工序、各部位通过试验检测，实现工程质量的过程管理，科学评定各分项、分部、单位、和项目工程的质量。

公路工程试验检测是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策及各种技术规范和规程修订的主要依据。作为施工技术人员和质量控制管理人员，在熟悉设计文件、施工技术规范以及试验检测规程的前提下，做好以下几项工作：（1）通过试验检测控制好各种路用材料质量（把好原材料关）；（2）认真合理进行试验路施工，通过试验检测确定切实有效的施工控制参数。（3）现场施工过程质量控制（4）分项、分部工程的验收。（为交工验收和竣工验收打好基础）

公路隧道试验检测技术

一、 公路隧道的特点：1、断面大。2、形状扁平。3、需要运营通风。4、需

要运营照明。5、防水要求高。

二、 公路隧道常见质量问题:1、隧道渗漏。2、衬砌开裂。限界受侵。3衬砌

结构与围岩结合不密实。4、通风、照明不良。

三、 隧道工程检测技术的内容包括：1、材料监测；2超前支护与预加固围岩

施工质量检测；3开挖质量检测；4、初期支护施工质量检测；5、防排水质量检测；6、施工监控量测；7、混凝土衬砌质量检测；8、通风监测；9、照明检测。

也可分为材料检测、施工检测和环境检测。

（一） 材料检测：1、常用材料；2、支护材料：锚杆、喷射混凝土和钢

构件等。3、防水材料：注浆材料、高分子合成卷材、排水管和防水混凝土等。

（二） 施工检测：（施工质量检测和施工监控量测）

1、 施工质量检测：超前支护及预加固、开挖、初期支护、防排水和衬

砌混凝土质量检测。

锚杆施工检测的内容有：锚杆间排距、长度、方向、注浆锚杆的注满度、

抗拔力等。

喷射混凝土检测内容有：强度、厚度和平整度。

钢结构检测内容有：规格、节间连接、架间距、与围岩的接触情况、锚杆

的连接。

支护背后的回填密实度检测。

衬砌混凝土质量检测内容包括:衬砌几何尺寸（尺量）、混凝土强度（无破

损检测）、混凝土完整性（无破损检测）、裂缝（赛尺或显微镜观测）、回填密实度（地质雷达和钻孔法）、衬砌钢架钢筋分布。

1、 施工监控量测：隧道围岩变形（隧道断面仪和位移计）、支护受力（应

力计等）、衬砌受力。

（三）:环境检测：包括施工环境检测和运营环境检测。

施工环境检测:施工过程中隧道内的粉尘和有害气体。主要指CH4。 运营过程中的环境检测包括通风、照明和噪声等。

超前支护与预加固围岩施工质量检测

辅助施工方法分为超前支护和预加固两大类。主要有：

1、地表砂浆锚杆或地表注浆加固。地层加固方法，适用于浅埋、洞口地段和偏压地段。砂浆强度达到70%后才能进行开挖。

2、超前锚杆或超前小导管支护。超前预支护方法，适用于浅埋松散破碎的底层内。一般可在支护后即可开挖，但需保持支护在纵向有100cm的搭接长度尽量采用早强砂浆作为胶结物。当围岩自稳时间在12-24小时之间时，必须采用先支护后开挖的措施。一般采用锚杆超前支护，当洞室跨度较大可采用超恰前小导管支护。

3、管棚钢架超前支护。适用于极破碎地层、塌方体、岩堆等地段。 4、超前小导管预注浆；沿隧道开挖方向打入带孔小导管，并以一定压力进行注浆，适用于较小断面隧道注浆加固。

5、超前围岩深孔注浆。适用于极松散、破碎、软弱地层，或大量涌水及破

碎带的隧道。

注浆材料性能试验：

注浆材料的要求：1、粘度低、渗透强、流动好。2、凝固时间可调节。3、体积稳定，凝固时不收缩。4、质量稳定，长时间不变质，便于运输，低价。5、无污染，非易燃、易爆。

分类：水泥浆和化学浆。以浆液分散体系划分，一棵荔直径0.1um为界，打着为

2007年第二次全省公路养护维修、旧桥加固工程

质量抽检通报

各公路总段（分局）：

由省公路局委派，由甘肃恒达集团中心试验室组织的检查组

一 普遍存在的问题 养护维修工程：

养护维修工程:

1、 垫层、基层使用的天然砂砾粒径偏大，备料时未按照规范要求过筛。

2、 对标准配合比的验证试验没有引起足够重视，个别单位基层配合比验证后强度不能满足设计要求，主要是实际使用材料与配合比试验用材料不一致造成。

3 、基层养生不规范，存在边施工边通车现象，对基层成型后整体完整性影响大。

4、 存在施工与设计不相符的情况。包括沥青混合料类型和沥青标号不符。

5、 各单位对3+2cm的路面结构层所采用的混合料类型各不相同，建议要统一。

6、 路面施工机械和管理人员相对建设项目投入不足，稳定土还存在采用装载机拌和，沥青混合料的拌和设备大多不能有效保证矿料级配。各单位应重视养护维修工程，合理

调配满足施工质量要求的施工单位和机械设备，以确保养护维修工程质量。

7 、施工自检试验检测仪器不能满足施工要求，不能及时对各种原材料和施工工序进行自检，缺乏施工质量保证资料。

8、 主管单位和监理单位对工程管理监督力度不够。 旧桥加固工程：

1、 对混凝土强度检验试件的养护不符合规范要求，不能准确反映施工混凝土的强度。

2、 砂石原材料进场质量把关不严，存在级配、含泥量不符合规范要求的原材料进入施工现场。

3 、施工现场管理相对建设项目管理不严。

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