汽车空调实验报告

汽车空调

实 验 报 告 系 别： 专 业： 班 级： 学 号：

姓 名： 华南理工大学广州汽车学院 实 验 一 报 告 专业： 学号： 姓名： 实验日期： 指导老师： 成绩： 一、实验名称：

二、实验目的 三、实验设备和器材 四、实验内容与步骤 五、实验结论或总结：

1 实 验 二 报 告 专业： 学号： 姓名： 实验日期： 指导老师： 成绩： 一、实验名称：

二、实验目的 三、实验设备和器材 四、实验内容与步骤 五、实验结论或总结：篇二：汽车空调系统实验报告 汽车空调系统实验报告 车辆2 陈树郁

201131150501 一、 实验目的

1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2. 熟悉空调系统的制冷循环路线； 3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。 二、 空调工作基本原理 发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢

内的气温降至适宜的温度。 三、 实验设备

1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）； 2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。 四、 实验设备简介 1. 空调压缩机 a) 压缩机的功能 把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量

在通过冷凝器时散发掉。 b) 压缩机的种类 压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、

涡旋式、旋转叶片式等；

c) 压缩机的工作原理（双作用式） 当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同

时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。 d) 工作过程 前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,

前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。 e) 压缩机电磁离合器 压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，

当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。 2. 冷凝器 空调冷凝器用于制冷空调系统，管内制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷空气的效果。 在制冷时为系统的高压设备（冷暖热泵型在制热状态时为低压设备），装在压缩机排气口和节流装置（毛细管或电子膨胀阀）之间，由空调压缩机中排出的高温高压气体，进入冷凝器，通过铜管和铝箔片散热冷却，空调器中都装有轴流式冷却风扇，采用的是风冷式，使制

冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低。由气体转化为液体。 在冷凝器内制冷剂发生变化的过程，在理论上可以看成等温变化过程。实际上它有三个作用，一是空气带走了压缩机送来的 高温空调制冷剂气体的过热部分，使其成为干燥饱和蒸气；二是在饱和温度不变的情况下进行液化；三是当空气温度低于冷凝温度时，将已液化的

制冷剂进一步冷却 到与周围空气相同的温度，起到冷却作用 目前汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式3种。 3. 干燥器 储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。在制冷系统中,它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。制冷剂和冷冻机油中含有微量水分，当这些水分通过节流装置时,由于压力和温度下降,水分便容易凝结成冰，造成系统堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系统中造成冰堵。

此外，制冷系统会由于制造维修时,而带入一些杂物，同时，金属的腐蚀作用也会产生一些杂质。上述杂质与制冷系统的制冷剂混合在一起,在系统中循环便很容易将系统中堵塞，影

响正常工作,同时也会增加压缩机的磨损，所以干燥器的另一重要作用是过滤。 4. 膨胀阀

膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的主要部件,安装在蒸发器入口处。功能是把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机

后被压缩,极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。 目前膨胀阀主要有内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀、h型膨胀阀、膨胀节流管（孔管）四种结构形式。 膨胀阀工作原理：它有四个接口通往空调系统，一个接干燥过滤器出口，一个接蒸发器入口。另外两个接口，一个接蒸发器出口，一个接压缩机进口。感温元件处在从蒸发器出来的制冷剂气流中。这种膨胀阀是温控式的，当冷却负荷的增加导致蒸发器向外输出的温度升高，感温包的温度也随之升高并产生膨胀作用。 通过膜片和推杆推动球阀使截面加大，制冷剂进入蒸发器的流量加大。当蒸发器内制冷剂输出温度有所下降时，感温包收缩，球阀的横截面减小，导致制冷剂进入蒸发器的流速减慢。阀门的开度大小取决于蒸发器输出端的温度。 5. 蒸发器

空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收 周围空气的热量，风机再将冷风吹到车室内，达到制冷目的。 6. 制冷剂 制冷剂又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种。它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质（水或空气等）

的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。 以前的汽车使用的制冷剂为r-12，它会破坏臭氧层，已淘汰，制冷剂不可混用。目前空

调使用的制冷剂，一种是r22制冷剂，另一种是r410a新冷媒。 五、 实验过程 1、制冷剂加注过程 空调系统在加注制冷剂前必须抽真空，而抽真空的目的是为了清除系统中的空气及水分，

并进一步检查系统在真空情况下的密封性。 a) 抽真空步骤 ① 将歧管压力表中黄色(中间)软管的接头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管 的接头接

到低压管路维修阀口上，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上; ② 打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵； ③ 抽真空到低压表的负压值高于l00kpa；

④ 关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。若无， 则可向系统内充注制冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。 b) 制冷剂加注步骤

将压力表黄色软管接头从真空泵上接到倒的制冷剂钢瓶接口上； 拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，可按步骤b补充。 注：加注液态制冷剂时，不可拧开低压手动阀，以防产生液击；不能启动空调，以防制

冷剂倒灌入钢瓶中产生危险。 c) 加注气态制冷剂 ① 将压力表中黄色软管接头从真空泵上接到正立的制冷剂钢瓶接口上； ② 拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3 秒钟，然后拧紧螺母； ③ 拧开压力表低压手动阀，向系统中加入气态制冷剂，当系统压力高于 2.5kg/cm2时，关闭低压阀； ④ 启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档； ⑤ 再打开低压手动阀，让制冷剂吸入系统，直到规定量。 需注意的是补充制冷剂，可用压力表和视液镜观查法来确定制

冷剂是否足量。

2、空调泄露点的查找 a) 直接查找有油污的地方，若过于隐蔽也可把洗洁精水涂抹在管道上，有气泡冒出的地方即为泄露点；

b) 用试灯法检测，若火苗呈绿色则灯接近处即为泄露点； c) 电子检测法检测，将探头伸到可疑泄露处，若有冷媒泄露则在显示屏上有显示，在检

测过程中要注意调节灵敏度；

d) 荧光法检测泄漏量很小的泄露点。 六、 实验心得

1. 通过实验对空调的组成零部件有了更深层的了解； 2. 在实验不断思考的过程中，对空调的工作原理、检测与维护的知识得到进一 步的提

升；增强了自身的学习能力； 3. 冷媒发生的变化：

a) 压缩机：低温低压气态制冷剂压缩成高温高压制冷剂 b) 冷凝器：将高压制冷剂蒸汽冷凝成中温高压液体（注：从冷凝器中出来的为液态冷媒，

流经干燥瓶吸收了多余的水分） c) 蒸发器：低温低压的液态制冷剂蒸发成低温低压的制冷剂蒸汽 4. 通过学习解决了之前在4s店实习中遇到汽车空调蒸发器至压缩机空气入口 之间的低压管路结霜的问题，结合课堂上的知识，我认为应该有以下几个原因： a) 管道堵塞 b) 鼓

风机不运转 c) 干燥瓶不起做用 d) 温度传感器失效篇三：汽车空调实验报告封面 广西科技大学汽车与交通学院 《汽车空调原理与维修》

实验报告书 班级： 车辆112 姓名 ： 学号： 201100205063 指

导老师： 叶 燕 帅 （1）实验名称：汽车空调制冷系统压力的检查实验. （2）实验目的：掌握汽车空调制冷系统工作原理，熟悉汽车空调制冷系统的高压端压力

和低压端压力，学会用压力表测量汽车空调制冷系统的压力。 （3）实验时间地点：2013年12月19日星期四下午14：30。在第一实验楼403做实验。

（4）参加人员：31人 （5）实验方法: 1．调试汽车空调试验台,实验前先观察实验台的组成和原理，了解压 缩机工作原理。接通电机电源，打开转速表开关，调节电机转速；按下绿色启动开关，启动空调系统，按下a/c开关开始制冷；通过调节面板上的风速开关调节风速；通过温度调节开关调节温度。 2.

汽车空调制冷系统压力检查实验,关闭空调系统开关，把制冷剂 力测量表的高低压管分别接在压缩机的高压接口（用红管图一中红色端口处）和低压接口处（用绿管图一中黑色端口处），拧紧螺帽。分别打开高低压阀门测量高压管道压力和抵押管道压力；启动空调系统，观察在调节风速和温度时候管道压力的变化情况 （6）实验条件：

必须在老师指导下进行，注意安全。 （7）实验仪器设备：1. 汽车空调试验台 电机调速范围: 0~±2000 r/min 发电机测试功率: < 750w 电源:

ac 220v (12v蓄电池) 2．制冷液压力测量表、温度计。 3.制冷剂检漏仪。 4.常用拆装工具等。

（8）实验结果： （9）结论：篇四：汽车空调实验指导书 汽车空调实验指导书

第一版 编写：姚仪遵 班级--------------------------------- 学号--------------------------------- 姓名--------------------------------- 目录

实验一、制冷原理认知实验 实验二、分体空调结构认知与故障判断实验 实验三、汽车空调各部件的认知实验 实验四、汽车空调制冷系统压力检查与制冷剂充灌实验 实验五、汽车自动空调故障诊断与检测维修实验 实验六、汽车空调电子电路系统故障诊断实验 实验七、汽车空调不制冷故障的诊断与分析实验 实验八、汽车压缩机拆装实验 实验三、汽车空调各部件的认知实验 【实验目的】

1、能认识汽车空调系统

2、能理解汽车空调的工作原理 3、会操作汽车空调系统 【实验任务步骤】 一、任务需求知识

（一）汽车空调的功能与特点 1、汽车空调的功能 汽车空调即汽车室内空气调节的简称，它用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气

洁净度等，从而为乘员创造清新舒适的车内环境。 （1）调节车内温度 汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车室内的温度。轿车和中小型汽车一般以发动机冷

却液作为暖气的热源，在夏季,车内降温则由制冷装置完成。 （2）调节车内的湿度 普通汽车空调一般不具各这种功能，只有采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。它通过制冷装置冷却、去除空气中的水分，再由取暖装置升温以降低空气的相对湿度。但目前在多数汽车上还没有安装加湿装置，只能通过打开车窗或通风设施，靠车外新风来调节。

（3）调节车内空气流速 空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。夏季，气流速度稍大,有利于人体散热降温；但过大的风速直接吹到人体上，也会使人感到不舒服。舒适的气流速度一般为0.25/s左右。冬季，风速太大会影响人体保温，因而冬季采暖时气流速度应尽量小一些，一般为0.15～0.20m/s。根据人体生理特点,头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感，因此，在布置空调出

风口时，应采取上冷下暖的方式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部。 （4）过滤、净化车内空气 由于车内空间小，乘员密度大,车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况；汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘、野外的花粉都容易进人车内，造成车内空气污浊，影

响乘员的身体健康，因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的

功能。一般汽车空调装置上都设有进风门、排风门、空气过滤装置和空气净化装置。 2、汽车空调的特点 汽车空调是以消耗发动机的动力来调节控制车内环境的。了解汽车空调特点，有利于汽

车空调的使用和维修。汽车空调主要有如下特点： （1）抗冲击能力强 汽车空调安装在运动中的车辆上，承受剧烈、频繁的振动和冲击，困此汽车空调的各个零部件应有足够的强度和抗振能力，接头牢固并防漏。汽车空调制冷系统极容易发生制冷剂的世漏，破坏整个空调系统的工作条件，甚至破坏制冷系统的部件，如压缩机。所以，各部件的连接要牢固。

（2）动力源多样化 空调系统所需的动力来自发动机。轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，其空调所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机，这种空调系统叫非独立空调系统；对于大型客车和豪华型大中客车,由于所需制冷量和暖气量大,一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设置独立的采暖设备，故称之为独立式空调系统。非独立空调系统，会影响汽车的动力性能，但比独立式在设备成本和运行成本上都经济。汽车安装了非独立式空调后，耗油量平均增加10%～20%(和汽车的速度有关)，发动机的输出功率减少10%～12%。非独立式汽车空调的采暖

系统般利用发动机的冷却液。独立式空调系统则采用独立采暖燃烧器。 （3）制冷制热能力强

要求汽车的制冷制热能力大,其原因在于： 1)车内乘员密度,产生热量多，热负荷大，而冬天人体所需的热量也大。 2)汽车为了减轻自重，隔热层薄；汽车的门窗多、面积大，所以汽车隔热性能差，热量流失严重。

3)汽车都在野外工作，直接接受太阳的热、霜雪的冷、风雨的潮湿，环境恶劣，千变万

化。要使汽车空调能迅速地降温，在最短的时间里达到舒适的环境，要求制冷量特别大。 非独立式空调系统，由于汽车发动机的工况孪化频繁，所以，制冷系统的制冷剂流量变化大。例如，汽车高速运动时，发动机的转速高达6000r/min，而在怠速时才600～700r/min。两者相差10倍之多，这导致压缩机输送的制冷剂变化大。制冷剂流量变化大，导致汽车空调

设计困难，制冷效果不佳，而且会引起压力过高或者压缩机的液击现象而发生事故。 （4）结构紧凑、质量小 由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，能在有限的空间进行安装，而且安装了

空调后，不至于使汽车增重太多，影响其他性能。 （二）汽车空调系统的组成与分类 1、汽车空调系统的组成 汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度、湿度,改善车内空气的流动性提高

空气的清洁度。因此，汽车空调系统主要由以下几部分组成： (1)制冷装置 对车内空气或由外部进人车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。 制冷装置由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管

道、制冷剂等组成，如图8-1所示。 图8-1空 调系统的组成

(2)暖风装置 主要用 于取暖，对车内空气或由外部进人车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除霜的目的。它

由加热器、水阀、水管、发动机冷却液组成，如图8-2所示。 图8-2暖风装置

1热交换器软管 2热水阀 3 节温器 4散热器软管 5 膨胀水箱 6热交换器芯 7 发动机 8 水泵 9 风扇 10 散热器 (3)通风装置 将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。它由进气模式风门、鼓风机、混合气模式风门、气流模式风门、导风管等组成，如图8-3所示。 篇五：大众汽车空调检测 上海建桥学院实验报告 课程名称： 汽车检测与诊断技术 实验类型： 集中实训 实验项目

名称： 大众汽车空调检测 实验地点：

实训室 实验日期： 2012 年 10 月 16 日 一、实验内容与目的： 检查空调系统的整体工作情况是否正常，有无异响，压缩机进排气口温度是否正常，制

冷管路软管有无破损、制冷系统电路是否完好牢靠。 目的：

知道如何运用仪器来检测汽车空调的故障，维持空调的技术状况和工作可靠性，确保汽

车空调能良好运行，发挥它应有的作用。 二、技术标准和要求：

1、能娴熟、正确的运用仪器，准确读取故障码 2 、按照规范进行每一步操作，寻找故障原因和位置，及时有效的排除 三、主要工具和设备： 工具：万用表

设备：大众汽车空调 四、实训步骤：

大众汽车空调检测与故障诊断 （1）当手动低压阀开启、手动高压阀关闭时，低压管路与中间管路、低压表相通，这时

可以进行低压侧加注制冷剂或排放制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。 （2）当手动低压阀关闭、手动高压阀开启时，高压管路与中间管路、高压表相通，这时

可从高压侧加注制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。 （3）当手动高、低压阀均关闭时，可检测高、低压侧的压力。 （4）当手动高、低压阀都开启时，可进行加注制冷剂、抽真空，并进行高、低压侧压力的检测

五、注意事项：

1、压力表软管与接头连接时只能用手拧紧，不准用工具拧紧 2、不用时，软管要求与接头连起来防止灰尘、水或杂物进入管内 3、使用时要把管内的空气排空 4、该表是一种精密仪表，应当细心维护，保持仪表及软管接头的清洁。 5、对于使用不同制冷剂的系统，歧管压力计应专用 六、考核的要求： 1、正确使用仪器

2、准确找到故障，并排除 实验报告 首先，我们了解了大众汽车空调都是由哪些部分组成的，对于各个部件进行了深入了解

与认识。大众汽车空调的组成：汽车空调系统一般主要有压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀

阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、 真空电磁阀、怠速器和控制系统等 组成。汽车空调分高压管路和低压 管路。高压侧包括压缩机输出侧、 高压管路、冷凝器、贮液干燥器和 液体管路；低压侧包括蒸发器、积 累起、晦气管路、压缩机输入侧和 压缩机既有池。

重要零部件有以下几种及其 作用： （1）、制冷单元：膨胀阀：将来自 储液罐的液化制冷剂雾化，喷入蒸 发器。 （2）、蒸发器：雾化的制冷剂在蒸发器中蒸发，蒸发热使蒸发器本身冷却。通过蒸发器

的空气因此冷却，成为冷空气吹出。 （3）、空气滤清器：负责清除空气中的微粒杂质的装置，起净化空气的作用。 （4）、鼓风机：经过循环后，将低温低压的气体顺着空调出风口吹出。 （5）、储液干燥器：在冷凝器中液化的制冷剂储存在此罐中，以便输入蒸发器。 （6）、冷凝器：安装在散热器前面。来自压缩机的高温、高压的制冷剂通过。 （7)、冷凝器：在冷凝器中冷却和液化。 （8）、压缩机：曲轴经由皮带轮和皮带驱动发动机，压缩制冷剂，使其变热， 并具有高压。 在请了解了大众汽车空调的所有组成之后，我们大众汽车空调系统工作原理进行了查阅：

由蒸发器1出来的低温、低压制冷剂hcf134a气体，经低压软管2、低压阀9进入压缩机3. 压缩机将气态制冷剂吸进并压缩，变成高温、高压的制 冷剂气体，由高压阀出来经过高压软管4进入冷凝器5，并把热量排出车外。被冷却为高温、高压的液态r134a，从冷凝器底部流向贮液干燥器6，经过滤、脱水后由高压软管4送至膨胀阀8。经膨胀阀的高压液态制冷剂减压后，成为低温、低压的雾状物进入蒸发器，通过蒸发器芯管吸收周围空气中的热量而变为气体，冷却后的空气即为冷气，经风扇被强制送回车内，完成了降温的目的。低温、低压的气态制冷剂，经低压软管回到压缩机，开始新

一轮工作循环。如下图：

大众空调系统的检查方法： 1.直视检查 汽车空调器在振动、回程、发动机烘烤及连续运转的严酷条件下工作，较易出现故障。根据实践经验，汽车空调系统的故障一般有不制冷或冷却不良、声音异常或有噪声、控制电路及元件异常及发动机过热等。由于汽车空调系统是一密闭系统，其制冷剂在系统内的变化看不见、摸不着，出现故障时往往无处下手。因此，检查汽车空调系统必须有专门的技术和工具。如果在远离不明、结构不清楚的情况下，盲目的拆掉空调系统中的零部件，不仅会孙

华空调系统，而且其中的高压制冷剂还会对人体造成伤害。 一般情况下，汽车空调系统发生故障后。不要急于拆卸修理，而要采用适当的方法进行

检查分析，弄清故障原因后再进行排除。常用的检查、分析方法可归纳为听、看、摸、测。 （1）听

听驾驶员介绍故障现象，听有无不正常的声音。当接通空调器开关，压缩机开始工作后，

发动机声音稍微增大为正常。 （2）看

?查看仪表盘上压力、水温、油压及各性能指示灯。 ?查看管路系统特别是各连接处及管路接头有无渗漏。氟利昂有很强的渗透性，而且或多或少含有冷冻机油，因此。凡渗漏处都会有少许油迹。（空调系统渗漏的常发部位见表格） ?通过视液镜检查制冷剂的数量。 容易发生泄漏的部位表格： 大众汽车空调泄漏是一个可能发生的情况，只对这个问题，我们学习了空调制冷系统常用的检漏方法。 （1）外观检漏 制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出，则可能有渗漏。在实际生活中，这个方法又直

观又方便，唯一缺点可能不准确。 （2）肥皂泡检漏 有些漏点局部凹陷，试漏等或电子检测器难以进入，要想确定泄漏的准确位置，肥皂泡是个比较有效的方法。检漏时，将全部接头或可疑区段抹上肥皂液，冒泡处即为渗漏点。这个方法也是具有简单，可操作性强的特点，是具有实际操作价值，生活中任何时候可以实现的。

（3）压力检漏法 在空调系统没有制冷剂的情况下，先把器官压力表的高压软管接到空调系统高压维修阀上，然后把中间管接到氮气瓶上。严禁用压缩空气进行检漏，因压缩空气中含有水分，水分随空气进入系统会对系统造成堵塞。而氮气无腐蚀性，无水分，且价格便宜，但瓶装氮气一定要用减压表才能充注。这个方法需要一定的技术支持，但是成本偏低，所以可操作性也是不错的。

（4）抽真空检漏法 抽真空是为了派出制冷系统内的空气和水分，他是空调维修中一项极为重要的程序。因为对空调系统进行维修或更换原件时，空气会进入系统，且空气中含有一定的水蒸气。抽真空并不能把水分直接抽出制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水汽化成蒸汽后被抽

出制冷系统，所以真空时间越长，系统内残 余水分就越少。其方法为：先把歧管压力表高压软管接到空调系统高压维修阀上，再把低压软管接到低压维修阀上，然后把中间管接到抽真空机上。这个方法就是比较专业性强了，

需要技术人员以及相关的设备，但是在捡漏方面精确。 （5）电子检漏仪检验

电子检漏仪检漏的方法是：

①将电子检漏仪接上电源，并预热10min ②将开关拨至校核档，确认指示灯和警铃工作正常 ③将仪器调整到所需要的范围内 ④将开关拨到检测档，将探测头放到被检测的部位，如果有超过灵敏度范围的泄漏量，则警铃会发出声响

⑤一旦查出泄漏的地方，应将探测头移开此部位，以免缩短仪器寿命 如果制冷系统大量泄漏或刚经过维修，在发动机室内会有大量制冷剂气体，此时必须先吹干净，再进行检查，否则无法找到确切的部位。这是最为专业的方法，同样也是最为精确与准确，但是缺点就是设备价值昂贵，并且需要专业人士进行规范仔细的操作，不适合家庭

使用。

（3）摸

开启空调开关，压缩机运转一分钟后，用手感对比法逐次进行如下检查： ?比较车内各

冷气栅格吹出的冷风凉度及风量，基本一致为正常。 ?交替触摸连接压缩机的几根管子，有明显的温差为良好。 ?比较冷凝器输入和输出管的温度，后者较冷为正常，若两者温差不大甚至相同，说明冷

凝器未能将气体冷却。 ④比较干燥过滤器前、后管道的温度，不应有前热后凉现象，否则说明液流不畅。 ⑤膨

胀阀前面的管道应发烫，出口应相当冷，否则说明膨胀阀有毛病。 （4）测

通过听、看、摸只能发现不正常的现象，要找车具体原因和故障部位，还要借助于压力

表对制冷系统进行测试，然后根据测试结果和有关标准，分析、判断故障所在。 我们在学会了对于大众汽车空调的基础检测方法之后，我们了解到检测空调各项数据才

能确定大众汽车空调可能存在的问题以及如何处理这些问题。 ● 近出风口温差，正常的进出风口温差应在12-14度，但也会受环境温度、风速的影响。

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