高速公路通信网组网方案(2)

　　（1）IPoverATM

　　IP协议利用ATM端口速率高、吞吐量大、时延小以及面向连接等特点，保证其服务质量和可靠性，满足实时多媒体业务的要求。这样，IP协议将可利用ATM的QoS机制保证网络服务质量，网络具有很好的可扩充性和灵活性，并支持多种业务，有很好的网络流量管理和控制性能。然而该网络的缺点是传输效率低，网络体系结构复杂且重复，网络管理复杂，不太适合用于超大型IP骨干网。

　　（2）IPoverSDH

　　IP数据包通过采用PPP协议映射到SDH帧结构中，按STM-N速率传输。这样可以在骨干网上快速传输多媒体业务，有效利用现有网络结构。其优点是简化网络结构，提高数据传输效率。可以充分利用SDH技术的优点，兼容各种不同技术和标准实现全球互联网，有利于实现IP多点广播技术。但是该网络不支持VPN和电路仿真。

　　根据SDH传输网在国内的建设现状情况，“九五”期间建设的25条（总长34万公里）省际光缆在1998年12月全部建成后，省际光缆干线形成“八纵八横”的格型网状格局，覆盖全国省会以上城市和70%的地市，全国大体形成SDH传输网。实践也证明，IPoverSDH将是传输网的发展趋势，其可靠性及稳定性是有保证的。ATM相比SDH主要有以下劣势：其一就是其价位偏高；其二就是ATM认同度底，现在通信界人士普遍对其持观望态度，厂家基本上已不对其进行研发及生产。综上所述，从价格、发展趋势来看，ATM比SDH并没有优势可言，目前的最佳选择应是SDH。广播电视国家级基础干线网就选择了SDH技术，数据业务选择IPoverSDH。那么，如果高速公路通信网采用SDH后，分中心的业务如何接入，也就是如何把单个高速公路SDH环路与高层的省内SDH环路连接？这个问题比较复杂，原因在于目前高速公路通信系统使用不同厂家的SDH通信设备，这些设备在进行直接互连时，省中心无法进行统一网管。而要统一网管，必须要各设备厂家开放源代码，进行二次开发。为此，统一网管显然是不可能的。幸运的是，目前大部分省公路通信系统已投入使用的路段并不多，在今后全省统一规划后，使用同一厂家的产品即可统一网管，至于单独的一到二家传输设备可单独建立网管，为此，有可能在省公路通信中心有二到三套传输网管。其实，这并不妨碍大局，问题就在于根据国家《招投标法》的规定，全省高速公路的通信传输系统由同一厂家来提供是很难做到的。既然统一网管是必要的，那么我们不妨在国家《招投标法》的规定上，在标书中加上“传输系统应能实现全省统一网管”这一条，问题就解决了。

　　2.高速公路通信网（单条高速公路通信系统）的接入

　　事实上，在主干网确定用SDH前提下，高速公路基层用户点有收费站、服务区、停车区、养护工区和隧道管理队等。各路段的全部基层用户业务均要求汇集至本路段的通信分中心。基层用户业务接入会有三种方案：

　　（1）在干线传输路由上各基层用户业务点增设无人光通信站，各无人站均配置与干线传输相同速率的ADM设备，在各无人站与有人站之间配置PCM集群设备，为用户提供应用通路。该方案是早期通信网用户接入的传统解决方案，它的主要问题是配置ADM设备的站数多、站距小、工程投资高以及干线传输和基层用户业务传输公用一个系统，系统安全性差，基层用户业务占用干线长途通道而导致信道利用率低。出现上述问题就在于高速公路通信系统是一个专网通信系统，而标准SDH是针对电信网设计的标准SDH技术，提供的业务接入一般是E1、E2，甚至更高，不会直接提供视频、低速数据和LAN接口。

　　（2）干线传输系统中有人站设ADM，在各基层用户业务点增设无人光通信站，各无人站与有人站之间开通用户环路载波机系统，为用户提供应用通路。用户环路载波机系统常用于干线传输系统的伸长，为分散的远端用户提供通道。然而，用户环路载波设备为非标准设备，接口不丰富，网管能力也比较差。

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