尊敬的各位领导，各位同事，大家好，我是来自运行控制中心团支部的汤舟，今天很荣幸有机会与大家分享一些运行风险管控的心得与看法。
在远古时期，渔民们每次出海前都要祈祷神灵保佑自己出海时能够风平浪静、满载而归。他们在长期的实践中，深深的体会到，“风”给他们带来的无法预测的危险，对于渔民来说，“风”即意味着“险”，这就是风险一词的由来。
这个故事虽然简短，但显现的道理却异常深刻，可以总结出：风险，无处不在却又不可预测。类比我们的运行工作，假如渔民们每次出海前，都能对天气进行评估，制定科学的出海时间和海上路线，回来以后继续总结经验，再对后来出海的渔民进行提醒，这样风险就能得到一定的控制。然而古人靠迷信规避风险，但我们现代人得靠科技保障安全。古人生逢危难方知晓，我们是管控风险保安全。
安全是民航的第一生产力，进一步说，风险管控则是保证安全运行的第一要务。前段时间，某航空公司执行的航班在起飞滑跑初始阶段，机头非指令上仰，最后导致尾撬磨损、机身蒙皮有多处擦伤。通过调查发现，在该事件当中，一线值班人员工作作风不严谨，规章制度未严格落实，相关部门风险管控不到位。正是由于这一系列事故链，最后酿成安全问题。众所周知，事故不会因为一个单一的错误而引发，事故是由多个错误串联在一起才会发生。也就是说，该事件当中的只要有某一环节按要求做到了风险管控，这次不安全事件就可以避免。
事实上，运行风险管控的核心，就是识别、分析、处置风险的过程，公司AOC是实施运行风险控制的职能部门，各席位就是运行风险管控的层层关口。但凡某一道关口被突破，那么风险就将伴随而来。作为AOC的区域经理，我也是风险管控中重要的一环。因此，每次接班以后，我会严格按照工作程序召集各席位进行集体交接班，对当日的天气、飞机、人员等情况存在的风险点进行识别、分析，对需要重点关注的工作进行布置，通过这样来整合各类运行信息，对运行风险做到“早发现、早预警、早处置”，切实提升AOC的运行风险管控能力。
然而，AOC各席位是来自各个部门的一线值班力量，工作业务范围广，专业知识跨度大，共同保障航班运行会有很多潜在风险。在平时的值班过程中，AOC作为公司运行风险管控的核心，应当充分发挥风险管控职能，对潜在风险做到及时传递，通过运行决策给出预先解决方案，再配合不定时抽查确保安全措施落地。
随着民航业的发展，局方也在逐步加强航空公司运行风险控制能力的建设，李健副局长在运行风险管控研讨会上对公司的运行风险管控建设提出了新的要求。随着运行风险管控系统越来越成熟，AOC系统建设也日趋完善，班组、三基建设稳步推进，公司顺利完成“上山下海”发展战略，公司的运行控制环境也迈向了新的篇章。
我相信，通过不断推进的班组建设，AOC规章标准、新系统应用等方面，筑牢民航生产“安全网”，加固运控风险“防护栏”，稳步提升公司安全水平和运行品质这一构想正在一步步实现。
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