国内外冷链物流发展历程综述

文／韩春阳 伍景琼 贺瑞

我国的冷链物流在短短几十年的时间里经历了国外200多年的发展历程，这必然会导致其发展的畸形化和极端化

本文以国外制冷技术发展历程为脉络，以国内相关历史事件和政府颁布相关法令为基础，对比国内外的冷链物流发展历程，指出国内外冷链物流发展中存在的问题，并提出解决对策。

渐进式的国外冷链物流发展历程

第一阶段由于制冷机、冷冻剂和电冰箱的发明，制冷技术开始广泛应用于食品工业，食品工业得到了迅猛发展。随后制冷技术向着规模化、工业化发展，1908年，工程师Albert Barrier在说明控制低温条件能确保易腐食品品质时，第一次使用了法语冷链(Chainedu Froid)这一术语，冷藏链初步形成。

第二阶段冷链物流已逐渐走向成熟，运输品类更加多样化，制冷技术和运输设备更加先进。但是，由于这一时期仍然处于传统工业化时代，冷藏食品零售业刚刚兴起，零售商对冷链物流效率要求不高，交通设施相对落后，因此冷链物流在运行效率和配送衔接上还不够完善。

第三阶段的冷链物流已演化成为多品种、小批量、标准化和法规化模式， “冷链”的概念已由之前的“原产地初预冷冷库冷藏运输 批发站点冷库”发展成为“原产地一初预冷一冷库冷藏运输一批发站点冷库 零售商场冷柜一消费者冰箱”。这一阶段的冷链物流已基本发展成熟。

飞跃式的中国冷链物流发展历程

新中国成立后，受国外先进冷链物流体系的影响，我国也开始在肉类外贸出口业务中开展冷藏运输服务，但是由于处于萌芽阶段，且社会经济水平滞后，当时的冷藏库和冷藏车仅靠改装来维持低温。在随后长达三十年的时间里，我国的冷链物流都处于零散、无序的发展状态。直到20世纪八十年代改革开放的到来和1995年《食品卫生法》的颁布，对我国冷链物流的发展起到了一定的促进作用。但在接下来的二十年时间里，由于社会环境和制造业的落后限制了我国物流的发展，使其一直处于供小于求的低水平初级阶段。

21世纪的到来，人们生活水平得到提高，对生鲜食品的需求不断增加，对食品新鲜度提出了更高要求。2001年中国物流采购联合会的成立以及政府和社会对物流业发展的广泛关注，促使我国冷链物流发展有了质的飞跃。同年，中国成功加入WTO更是为其注入了新鲜血液。中国物流采购联合会成立后，冷链物流基础工作全面展开，如冷链物流标准化建设，冷链物流信息化建设，冷链物流科学与技术工程，冷链物流理论研究以及冷链物流业总体规划等，促使我国冷链物流企业向着国际化、规范化的方向发展。

结论

第一、全国冷链物流呈现不均衡发展态势。上海、青岛等沿海城市以及北京、成都等发达地区，由于较早引入冷链物流理念，而且经济发展水平高，冷链物流发展水平明显领先于西北、西南、东北等地区城市，形成传统、低等级与先进、高等级冷链物流共存的大格局，先进地区冷链物流发展迅猛，落后地区冷链物流发展缓慢的大趋势。

第二、模式照搬现象严重。国外冷链物流理念和模式的发展，是在其循序渐进的发展历程和夯实的经济基础上建立起来的。这些理念和模式均处于国际领先地位，因此受到国内一些地区政府和物流企业的追捧。但由于地域文化、经济发展等差异的存在，导致一些理念或模式不适用于中国企业，资源浪费严重。

第三、缺乏专业的第三方冷链物流企业。冷链物流的运营模式中，除企业自营冷链物流外，其他模式均需要第三方冷链物流企业的参与合作，因此专业第三方冷链物流企业是我国冷链物流发展的关键节点。

第四、缺乏统一行业标准和监管机构。从国外冷链物流发展历程来看，规范的行业标准和严格的监管机构是冷链物流发展的重要保障，我国从“十一五”期间才开始正式颁布冷链物流相关法令，起步较晚。

第五、供应链上下游整合不紧密。国内冷链物流还未形成体系，缺乏冷链配送中心等设施，各部门各自为政，断链现象严重。我国冷链物流尚处于起步阶段，基础设施建设有待完善。

第六、冷链物流配套基础设施建设仍处于初级阶段。从每一点的储藏到点与点之间的运输再到末端的销售，每一环节的硬件设备、基础设施都与国际标准相差甚远。销售方面，我国的农产品销售模式还是以传统批发市场模式为主，超市和卖场模式近几年才发展起来，还处于小规模、少品类的无序化初级阶段。

分析以上几点问题出现的原因，从历史发展的角度出发，主要有以下两个方面：首先是因为冷链物流在我国飞跃式的发展过程。我国的冷链物流在短短几十年的时间里经历了国外200多年的发展历程，这必然会导致其发展的畸形化和极端化。其次是因为我国的冷链物流在很多方面仍然处于起步阶段，相关行业标准制定不完善，政府法律、法规体系不健全，基础设施建设跟不上等都是导致其问题出现的主要原因。针对以上问题探讨和原因分析，本文提出以下几点措施。

第一、以行业政策为方向，夯实冷链物流基础建设。 “十三五”规划即将到来，我国冷链物流相关政策和法规的拟定工作也随之展开。应对我国冷链物流基础薄弱这一先天性不足，政府层面首先应加大政策扶持力度，提供充足的人力、物力和财力，确保冷链物流基础设施建设和科学研究工作顺利进行；其次应制定统一的行业标准，建立相应监管机构，为冷链物流发展创造良好的法律管制环境；最后对应不同发展程度的地区，当地政府应以国家政策为大方向，细化适合自身的发展策略，因地制宜的发展当地冷链物流事业，从而逐步缩小地方差异。

第二、以市场需求为核心，提高冷链物流相关企业服务水平。作为提供第三方服务的冷链物流企业，首先应充分了解市场需求，将其作为企业自身发展的核心动力，在此基础上，企业应大力引进先进技术、引入高端人才和设备以提升服务能力，为生鲜冷链市场提供专业化、多样化的管理、运输、配送等服务。并借助于网络之便利扩大服务范围，在电子商务、生鲜宅配等领域加强服务能力。

第三、 以信息化为依托，增强冷链物流整体联动性。首先应从政府出发给与发展联运机制的行业政策指导，引导企业规划并实施多式联运机制。其次，各企业必须做出积极响应，在充分了解市场的基础上制定适合自身发展的联运机制，依托信息技术，建立冷藏运输联运信息网，建设或完善冷链食品检测管理系统，以减少物流成本，降低食品腐败率，确保食品安全。

基金项目：云南省应用基础研究青年项目“多温共配下生鲜食品冷链宅配模式及其关键问题研究”(KKSQ201402003)。

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