高层建筑地下汽车库排烟系统设计有关问题的探讨

       摘  要：本文主要针对高层建筑地下汽车库排烟系统实际运行过程中排烟口普遍存在抽力不足的情况，结合现场实际工作经验，从设计角度提出了个人的大胆的设计构思。
        关键词：高层建筑；地下汽车库；排烟系统；排烟口
        地下汽车库在高层建筑底部，处于半封闭状态，是一种特殊的地下室，库内流动或停泊的车辆排出废气多，且带有自燃性，极易发生火灾。一旦发生火灾，所带来的人身生命和财产损失将十分惨重。通过以往火灾事故现场调查中，绝大部分遇难者都是因为疏散不及时受热烟气窒息而死。因此，火灾初期，迅速及时排除火灾现场高温烟气，控制高温烟气的蔓延，提高疏散通道能见度，是保证人员及时疏散的关键所在。基于此，高层建筑地下汽车库作为火灾隐患较大的场所之一，设置经济合理的通风排烟系统尤为重要。
        结合自身多年的现场消防工程质量监督、质量检测工作实践经验，地下汽车库排烟系统实际运行效果总体来说不容乐观，普遍存在排烟口抽力不足的情况。现从系统设计方面出发，针对高层建筑地下汽车库抽力不足现象，提出了几点粗浅见解，还望同行同事及专家多多支持和指教。
        1设计参数依据
        根据新颁布实施的GB 50067-97《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》①以下简称《新车库规》第8.2.1条“面积超过2000 m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气通风系统合用。”、第8.2.2条“设有机械排烟系统的汽车库，其每个防火分区的建筑面积不宜超过2000 m2”、第8.2.4条“排烟风机的排烟量按换气次数不小于6次/h计算确定。”中规定，对照GB 50045-95《高层民用建筑设计防火规范》②中相关规定，得出结论如下：地下汽车库应设排烟系统的条件从200  m2放松至2000，防烟分区从500 m2扩大到2000 m2，排烟量从60 m3/m2•h或120 m3/m2•h减少到6h-1。
        2排烟形式选用
        显然，《新车库规》的颁布实施，为规范地下汽车库通风排烟系统采用共用系统奠定了基础。从节约投资出发，确定采用平时排风与火灾时排烟系统合用形式，补风采用由车道自然补风方式。总结几年来的现场实际检测经验，从保证排烟实际运行效果出发，建议采用如下排烟系统合用方式（详见图1）。
        该系统排风口和排烟口分别设置，每个防烟分区布置一个排烟口。火灾发生时，报警主机接到火警信号后，发出控制信号，指令火灾发生区排烟支风管处排烟阀打开，进行排烟，同时电动关闭所有排风支管上70℃防火阀；当排烟支管处排烟阀温度达280℃时，熔断关闭；当排烟风机入口处排烟阀达280℃时，熔断关闭，同时联锁排烟风机关闭，停止排烟。该系统联动关系较为简单，排烟口布置合理，便于集中排烟，有效控制烟气的蔓延，排烟效果相对较好，系统初投资相对偏低，其不足之处就是风管系统相对较为复杂。
        3防烟分区形象划分
        根据《新车库规》规定，防烟分区面积扩大至2000 m2（实际设计中以1000 m2作为一个防烟分区较为合理），一般在建筑结构设计中已经考虑了防火分隔，一般一个防火分区面积在1000～2000 m2之间，也就是说，事实上一个防火分区就相当于一个防烟分区。从挡烟角度（挡烟垂壁高度500～800mm）划分防烟分区，并没在任何实际意义，但从实现排烟效果要求方面，可以人为的把一个大的防烟分区内进行细分。因为火灾一般都是从局部火灾发生开始的，如何及时排除局部范围内产生的高温热烟气，控制烟气大范围蔓延，是排烟效果好坏的关键所在，所以进行合理的防烟分区形象划分显得尤为必要。所谓形象划分，就是人为的把一个防火分区合理的划分为若干小的排烟区域。根据《消防科学与技术》(2003年1月第1期)中模拟地下建筑物实体火灾现场测试数据分析结论，建议防烟分区形象划分以300～400m2为宜。

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