浅析联锁图表软件设计的实现技术与结构

　　论文关键词:联锁　设计　软件
　　论文摘要:就车站信号联锁设计，着重研究了站场形状模拟和其后的进路选择、进路联锁的设计过程。联锁图表软件作为车站信号工程设计的重要组成部分，提出了在不改变车站数据信息情况下，自适应于站场形状的联锁图表软件的设计方法。实现了车站信号联锁图表设计的系统化和标准化。
　　联锁图表是铁路信号工程设计的重要组成部分，直接关系到车站信号控制系统的结构，是确保行车安全，提高运营效率的基础。联锁图表工程设计烦琐，逻辑运算复杂，手工设计极易产生错误。为此，许多研究设计单位都曾做过不同程度的努力，但在站场形状自适应方面仍存在着许多尚待解决的问题。本文就自适应于站场形状的联锁图表软件的数据信息、站场形状模拟、进路联锁和绘制指令的实现技术与结构，作简要论述，供同行参考。
　　1条件数据信息
    条件数据信息是联锁图表软件运行的基础，是软件结构、运算处理和程序控制的关键。根据软件设计的总体要求，条件数据信息应满足系统设计要求，其编制在格式、输人输出和数据含义方面，应做严格的规定和标准，以提高系统的可靠性和处理速度。基本数据信息如图1所示。


　　对于站场上轨道绝缘(无论是否超限)的表示方式，是在对应其类型的位置处，根据不同的站场道形布置、侵限绝缘节的设置情况标注代码。以假定来自4个方向的侵限为前提，规定若绝缘节设置在道岔直股上，为水平方向侵限;设置在道岔弯股时，为垂直方向侵限。设侵限绝缘在原点，道岔直股平行于X轴，表1、图2列出4个象限内的各种侵限形式。图2中，箭头表示行车方向，方框表示被侵人方向的区段。

　　在上述的各种侵限中，虽然有些侵限形式，如32, 41, 42, 43的侵限形式，实际上并不存在，但为了软件设计的可靠性和严密性，应使其形式或规定具备充分必要的条件，以方便应用。如，当选择32或42的形式后，就不必在垂直与水平方向同时存在侵限情况下，具体区分是何种侵限形式，即可做出正确处理。对于描述设备类型与属性的数据，其结构应最大限度地满足站场网络图形数据转换的需要。通过删除冗余的或不相关的信息，使图形信息达到较高的压缩比，减少存储空间的占用。就车站信号平面布置图而言，单动和双动道岔、各类调车、列车信号机虽都相对独立，但其图形信息却含有可观的冗余量，如，一个双动道岔可用2个单动道岔图形合成，调车或列车信号机可通过旋转改变方向，等等，图3所示。

　　2固有数据信息
    固有数据信息是由编程人员根据站场模拟、逻辑运算和图形绘制的需要，预先设t的地址码、图形码、图素码和测试码等，这些代码在联锁图表软件运行中提供转换、压缩、校核、编辑和绘图指令生成的支撑。该数据信息的组织，目的在于增强软件的灵活性、适应性和扩充能力，促使软件的处理起点向设计边缘靠近，最大程度地减少手工干预。另外，为了让数据信息能够尽快地从联锁图表中分离出来，以供其它系统软件调用，在数据组织时，还应考虑固有数据信息的划分，避免共享数据信息的重复。
　　3站场形状模拟
    所谓站场形状模拟，是指通过对车站数据信息的处理，生成具有可操作能力的车站信号平面图形的过程。在能够充分反映站场形状网络信息的矩阵内，实施信息压缩处理、线性计算调整，形成站场形状网络雏形，并逐层建立图形曲线的拟合信息，使图形能够以最紧凑的连接方式在局部范围内得到合理化处理。如图4所示。
　　分支A与分支B布置于网络同一层上，若逐行扫描的顺序从左至右的话，则需依道岔、信号机属性及编号对A. B分支的排列顺序进行判断，并加以调整。若相关道岔分支布置于不同层，则需设图形拟合信息ZA，以使道岔分支正确连接。

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