大承载能力大牵引力场地牵引车

　　QYC80港口牵引车是哈尔滨工程机械制造有限责任公司开发成功的新产品。该产品具有大承载能力、大牵引力。
　　
　　一、产品简明原理
　　
　　以电控发动机匹配仝自动液力机械传动的变速箱，大承载力、大减速比、驱动桥为动力，以小轴距、大转向角实现小转弯半经，以液压油缸驱动鞍座实现鞍座的可升降作业。
　　
　　二、产品(技术)简要说明
　　
　　QYCSO港口牵引车动力传动系统采用了原装进口QSB220-6.7电控发动机匹配艾立逊进口MD3500P液力机械传动自动控制变速箱与德国凯瑟(Kessier)大传动比驱动桥能自动适应路面和阻力情况换挡满足了平稳启动，重载低速大牵引力，轻载小牵引力高速的要求。
　　根据对两种进口牵引车YT-50(瑞典OTTAWA)和TT-100(美国sISO)的总体布置的分析借鉴美国SISO鞍座举升油缸下铰点后置的特点设计了加强型槽型梁车架，尺寸紧凑、油缸受力状态好，轴距为2850mm，转弯半径小于6.5m。车架后桥支座与油缸支座有机连成一体消除了美国SISO牵引车由于两支座相连太近焊缝叠加引起的应力集中，使结构合理，车架承载能力大大提高。
　　鞍座升降为液压驱动，系统压力18Mpa配备两个三级套筒油缸，举升能力达到320KN以上，选用GPC4-25／20双连齿轮泵，系统保证了车辆无论在停车状态还是在行驶状态25泵回路都能向举升油缸提供动力，使车辆可在任何状态下调整鞍座高度，该回路选用美国VG20型换向阀，阀内配有单向阀，当油缸处于非动作状态时油缸内任何可能泄漏的液压油都被单向阀封住使举升油缸不会自行回缩。
　　操纵室减震系统：本级驾驶室偏置可前翻式操纵室，四点弹性支撑，前方两个绞支座带橡胶填充减震层，后方两支座选用了中国重汽最新配置的油气弹簧减震器，有效的减少了操纵室在行驶中的振动问题。
　　
　　三　主要技术指标
　　
　　最大牵引力160kN：最大准许拖挂总质量720kN；鞍座承载400kN；鞍座举升能力350kN，鞍座举升高度范围1180mm-1850mm：转弯半径<6500mm；厉桥承载能力>30t。
　　
　　四、结构形式、性能特征：
　　
　　整机外形尺寸小，承载能力大，牵引力大、转弯半径小，带鞍座升降系统，承载状态鞍座锁定可靠。
　　该机耐冲击能力强，装卸货快捷转移灵活，适应狭窄曲折场地的运行，行进中换挡变速起制动变化频繁，工作强度大、连续作业时间长、故障率低的要求。
　　材料及工艺：QYC80港口牵引车的研制开发按多品种小批量的模式组织生产，发动机、传动系、转向系、制动系及其它大多数元件均由配套厂商提供，主机厂主要生产车架、驾驶宣、鞍座起落架、液压油缸等部件及各连接件，发动机、变速箱、变矩器、前后桥等关键元件由世界知名厂家提供。车架、鞍座起落架等结构件采用我公司最擅长的焊接结构，所有的机构、结构、元器件、原材料尽量采用成熟技术成熟元件和原材料。
　　QYC80港口牵引车车架为焊接格珊式槽型梁结构，构件多、组焊工作量大，焊接变形也大，在焊接时细分焊接单元，各个焊接单元焊完后再焊到车架主粱上，减少车架主梁上的焊接工作量和焊接变形量，工艺部局合理。
　　康明斯QSB发动机和艾力逊全自动变速箱的安装对减震防扭要求很高，而凯瑟后桥的制动器室安装位置不符合整体布置的要求，需要在车架上安装位置精度要求很高的支座，为了满足这些支座的位置要求，提高制作质量生产效率，小批量投产前，工艺部门设计并制作了发动机变速箱总成支座拼焊、后桥制动器室支座拼焊等工装。
　　
　　五、QYC80港口牵引车技术方案及创新
　　
　　港口牵引车的作业环境要求该产品一方面载重量大，牵引力大、耐冲击能力强；另一方面又要装卸货快捷转移灵活适应狭窄曲折场地的运行，行进中换档变速起制动变化频繁：还要满足港口工作强度大连续作业时间长、故障率低的要求。

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