摘要：二线路作为天津港东疆港区的第一条正式路面道路，面对软基、重载等工程特点，本文重点介绍二线路的路基路面设计、排水工程设计以及新技术新材料在设计当中的应用。
关键词：二线路 路基路面设计 排水工程 新技术应用
0 引言
天津港东疆港区是天津港的重要组成部分，为浅海滩涂人工吹填形成的三面环海半岛式港区，二线路位于东疆港区内，本工程主要特点归纳如下：①地基形成时间短、强度低，不均匀沉降严重 东疆港区是利用疏浚航道弃土人工吹填造陆的半岛，地基形成时间短，地基虽经软基加固，但其压实度远低于天然地基，而且地基沉降严重。②交通组成以重载交通为主 由于本工程建成后为东疆港区的开发建设和东疆保税港区运营服务，整个港区内交通组成中重载交通占绝大多数。
同时建设单位不同意施作过渡路面结构，此种情况对本工程的设计提出了严峻的考验，而排水工程也需采取针对性方法，以应对管道的施工及后期沉降出现的问题。
1 道路路基路面设计
1.1 概述 二线路道路等级为港区集疏运干道，交通组成为重载交通车辆，面结构组成为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+15cm密级配沥青碎石（ATB-30）+20cm水泥稳定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53）+18cm石灰土（12%），结构总厚81cm。
结构设计中，沥青面层中的细粒式、中粒式沥青混凝土分段采用了SBS改性沥青和印尼布敦岩改性沥青；在密级配沥青碎石层与水泥稳定碎石层之间设置1cm应力吸收层，采用环保的废轮胎胶粉改性沥青施做；在路面结构中的半刚性基层上满铺一层防裂土工布；在路床顶面满铺一层双向拉伸土工格栅。
1.2 路基设计 针对真空预压后的地基，路基设计分别采取超挖山皮土后晾晒、戗灰、石灰土处理、换填山皮土和局部换填块石等处理方式，提高路基强度。
2 排水工程设计
2.1 雨水管道设计 雨水管道采用钢筋混凝土承插口管，柔性胶圈接口，并于管道接口处包裹两圈土工布，宽度不小于1.0米，两端用铅丝等紧箍件箍紧。
2.2 雨水收水口设计 雨水口采用预制混凝土Ｕ型槽线性排水收水井。
3 新技术新材料应用
3.1土工格栅、防裂土工布 本工程路床顶面满铺土工格栅，保证结构的整体性，抵抗地基的不均匀沉降，以延长结构寿命。
本工程在半刚性基层满铺防裂土工布，由于半刚性基层的干缩、温缩性能，无法避免其开裂，裂缝反射到面层中，影响结构使用寿命，对此，该处设置防裂土工布，减少裂缝的发生，具有很好的效果，同时其具有耐温、高强、表面均匀、性能稳定、施工便利等特点。
3.2 应力吸收层 本工程在半刚性基层和密级配沥青碎石层之间设置1cm厚应力吸收层，主要起到消减应力和封水的作用，消减应力指削减半刚性基层裂缝在沥青面层底部引发的应力，起到防止反射裂缝的作用。封水是指防止水分进入到半刚性基层，引起基层的破坏。
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