香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一，全港行车道路的总长度只有1,938公里，而领有牌照的车辆达50多万辆。人多地狭、高楼林立，发展交通的条件可谓先天不足。虽路窄车多，但香港每天的交通基本上能做到运行顺畅、“良性循环”。在无“地利”条件下有此佳绩，很大程度上得益于香港的公共交通系统。
香港的公共交通服务种类繁多，别具特色，市民可按快捷、舒适及方便程度，选择各自心仪的出行交通工具。每天，铁路(含地下铁路)、有轨电车、巴士(公共汽车)、小巴(小公共汽车)、的士(出租汽车)和渡轮等公共交通工具井然有序地来往于香港的各个角落，载客超过1000万人次。针对公共交通管理方面，香港政府相关的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。
根据香港运输署提供的资料显示，从2000年开始，香港岛、九龙和新界3个地区的平均车速一直没有太大变化，至今仍保持畅顺状态。
在政府的发展规划中，未来15年或者20年的发展方向是新界、元朗等地，预测在当地会增加20%的就业率，常住人口会增加30%，车流量会增加30%。这时运输署会按照政府发展规划，制订出相应的应变措施。
香港将铁路作为公共交通的主脊梁。在密集发展和人口稠密的中心市区，几乎没有修建宽阔道路的余地。这时，铁路就是公交运输理想的模式。地铁或升降铁路对路面空间的要求不多，只需有限的地点建出入站就可以了；况且铁路是有效的运输工具，在运送旅客方面，一条铁路的单程运载能力是一条8车道公路运载能力的4到5倍；铁路对环境的影响也较小。
同时，香港的交通规划和城市规划结合非常紧密，交通规划与土地使用规划也融为一体。以地铁为依托，在人们容易步行到地铁站的周围设立密集发展区。研究表明，港岛中区仅22.5平方公里的面积就密集了80万个工作职位和差不多100万人的住房。除了CBD外，这里还有居民区所需的一切设施，包括社区服务、文化、教育、休闲等设施。而这个区域的面积还不足一个标准国际机场面积的2倍。这种密集的发展模式减少了人们对路面交通和公共交通的需求。
通过规划行人专用路和各级分离行人通道，鼓励无污染模式出行比如步行或骑自行车。这样一可转移人们出行对乘车的需求，二可减少机动车和行人之间争抢，保证了交通安全。
在交通管理中采用先进技术。这些技术不但增加运输效益，提高道路运输能力，还确保交通安全。如旅客信息系统、自动检索和派发系统、交通灯，速度、车道、坡道控制灯等共同自动收费系统。
在注重规划与管理的同时，香港交通把环境保护放在首要地位。在高度密集的城市中，环境对人生活的品质影响极大。与交通有关的空气污染、噪音污染是人们最关心的问题，另外，过多的车辆与人们争抢生活空间也是一大担忧。香港减少这些负面影响的主要措施有：选择有效、环境友好型的交通模式，比如铁路和人行设施；进一步加强对机动车尾气排放的控制，对私人汽车的年限、使用和增长制定的严格的限制措施；在新建公路上全部实施减少噪音措施，同时如果可能，对现有路面采用低噪音材料进行翻修，或安装噪音隔离板；新的交通工程必须经过环保可行性论证，未通过可行性论证的环保许可证不能发给。
最有名的案例就是九广地铁公司（KCRC）兴建上水至落马洲支线工程。由于环保部门对其在长谷湿地上架设高架桥的方案不满意，迫使其改用开凿隧道的方案。如此一改，该公司工程费用额外增加了20亿港元，而且政府不予补贴，可见环保的地位。
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