浅谈高速公路安全行驶管理

卢明宇，唐志华

（安徽三联学院 交通工程学院，安徽 合肥 230601）

摘要：高速公路对我国长期以普通公路为主的交通管理者和交通参与者来说，还是新的话题，管理方法尚不成熟，同时由于物质、经济条件所限，以及传统观念的限制，从而导致高速公路的安全行驶管理与人们所预期的结果相差较大.故应引起人们的广泛重视.

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关键词 ：高速；交通事故；管理；方案

中图分类号：U491.5文献标识码：A文章编号：1673-260X（2015）05-0064-02

1 影响高速公路交通安全行驶的因素

1.1 人的因素造成交通事故

在高速上发生的众多交通事故中,有多重的影响因素,其中人的因素占了一大部分的比重.因为高速公路是封闭的、立交的、无干扰的，路面情况和周围的环境都是良好的，因此很多驾驶员在行驶过程中基本不采用措施，正因为这样就导致驾驶员警惕性下降，遇到突发情况时，就容易发生交通事故.驾驶员的安全意识薄弱，缺乏高速交通常识，疲劳驾驶，无证驾驶，超速行驶，超载行驶这些都是导致高速交通事故频发的原因.例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等.由于出现超载的现象，所以经常在高速上就会有乘客上下车的情况，再加上天气有的时候出现雨雾和路面结冰或者积水，也容易导致事故发生.人为因素包括，缺乏行驶经验、违章开车、生理，心理状况异常[1].

1.2 路的因素造成交通事故

高速公路在初建的时候，就从公路的线形设计和道路的结构两方面出发的，在高速上发生的交通事故中有很大的因素是和公路的线形有关的，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、纵坡过大、视距过小，平纵线形不协调等.此外，道路的结构设计也是道速发生事故原因之一.因为高速存在限速的情况存在，所以路面上即使有一粒小石子都可能发生交通事故.总结一下，可以分为以下两点：

1.2.1 路的线行方面

首先现行包括平曲线，竖曲线，坡度等部分组成，高速路长直线的末端连接大半径的弯道，不然容易车速过快导致翻车.坡道上不易连续反弯，这样就不会造成驾驶员的视觉负荷过重，短一点的直线不应在两个弯道之间，这样驾驶员会以为坡度很大，不容易过弯.

1.2.2 路面方面

路面方面的影响主要集中在雨天和雨后的路面，雨中和雨后在路面上会有一层水层，这时由于车辆高速行驶，路面的附着力下降，形成汽车在积水路面上滑行.其次，路面时用的材料和表面的粗糙程度，都决定着路面的附着能力，路面的材料越好，粗糙程度越大，此时的附着能力越大，交通事故发生率也就越低[2].

1.3 公路四周的环境造成的交通事故

1.3.1 浓雾对高速公路交通安全的影响

在高速上行驶除了雨天，就是雾天对驾驶员的影响最大，由于雾天能见度下降，驾驶员的视觉受到很大的影响，能见度降低，驾驶员的判断和识别能力都在一定程度下降，更容易发生交通事故.雾天时，空气中水分比较大，容易将车前挡风玻璃和后视镜的镜面上留下雾气，给驾驶员造成判断失误，容易发生交通事故[3].

1.3.2 冰雪对高速公路交通的影响

冰雪路面比雨天的路面更滑，由于路面有一层的雨或雪在温度很低的时候，会在路面上结一层的冰，车辆制动、转向所受影响更大，操纵性难以保证，因此危险性也更大,更容易发生事故.冬季白天与夜晚温差较大，白天下完雪可能随着温度上升，路面的附着系数下雪就融化了，而到了晚上由于温度下降，路面表层就会结冰，在这样滑的路面上行驶，由于地面的附着能力特别低，速度稍快或者转向过大，使轮胎失去抵抗侧向力的能力，导致汽车侧滑、甩尾，失去控制，这样就容易发生事故.

下雪时飞舞的雪花阻碍了驾驶员的视线,不易看清高速路周围的环境,当雪后晴天时，由于积雪对阳的强烈反射作用，又十分耀眼，产生眩目，即雪盲现象，使驾驶员的视力下降，判断力下降,对行车安全极为不利冰雪路面是北方冬季的自然气候形成的.

2 高速公路安全行驶的方法分析

2.1 开展交通安全教育

首先针对刚刚拿到驾驶证的驾驶员，严禁这样的驾驶员驶车进入高速，同时对驾龄小的进行交通法规和制度的宣传教育，然后可以模拟高速行车的状态对驾驶员进行模拟，一是看驾驶员面对此类突发状况的处理情况，二是增加驾驶员在高速行车方面的经验；增强法律法规的知识;增加对高速公路的熟悉程度,同时对交警部门和路政大队进行应对此类突发情况的经验进行总结，然后可以编辑成册，发放于每位驶入高速的的驾驶员，给每位驾驶员敲响警钟[4].

2.2 合理的分配高速公路交通量

提高高速公路安全运输是交通管理者首要解决的重要问题，同时还要实现高速公路运输的最大的经济效益.对高速公路交通量进行实时控制和调节有助于提高高速公路的运行效率和安全性.通过国内外在关于高速管理经验分析来看，主要有两种方式来合理分配高速公路的交通量：一是高速公路进、出口匝道的控制；二是高速公路主线的交通控制.

高速公路进、出口匝道的控制所谓入口匝道控制就是控制进入高速的车辆，通过匝道上游和下游道路的差额来控制，简而言之，控制车辆避开高峰期.可以预料：入口匝道控制的结果是通过把高速公路上延误因素转移到入口匝道，从而在高速公路上维持一个既不间断也不拥挤的交通流，也就是把超量的车辆转移到其他可替换的道路上，或转移到需求较低的其他时间[5].

高速公路主线的交通控制是为了改善高速更加安全的运行和缓解交通拥堵的，它对高速起到调节，诱导、节流、分流、警告的作用，是高速公路基本控制的核心和主体.

2.3 改善道路条件

改善现有交通条件主要有以下措施：

（1）拓宽道路:在条件允许的情况下，增大路面的通行能力.（2）科学合理地对各种交通流实行物理分隔:对现有车道进行科学的划分，使车辆各行其道.（3）平缓路肩:适当地平缓路肩可以起到进一步强化路肩功能的作用，提高交通安全性，减少交通事故发生率.（4）平缓交叉口曲率:不要设立过小的弯道，弯道过小就意味着给驾驶员的反映空间越小，就非常容易发生事故.（5）绿化低矮化:能够扩宽视野和能见度，可以减少驾驶员视觉疲劳.（6）制定和完善现行交通法规交通法规.（7）增添交通信号装备率交通信号是维护交通秩序的技术措施.

2.4 加强行车秩序管理

高速公路及其各种设施对车辆行驶的安全畅通提供了“硬件”上的保证，而高速公路行车规定，则是为高速公路安全提供了“软件”上的支持.为此，我们必须提高车辆的行车安全，减少交通事故，保持高速一个畅通、安全的环境.高速公路有着严格的车速控制，行车准则的制约，所以如果你要在高速上行车，就必须遵守高速的严格行车规范[6].

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